Předchozí tři roky byly pro segment LPG vozidel mimořádně úspěšné. Zatímco v roce 2023 bylo v Česku podle údajů Svazu dovozců automobilů (SDA) registrováno 3 502 nových automobilů na LPG, o rok později už to bylo 4 589. Tento výsledek byl výrazně překonán hned v následujícím roce, kdy prodeje LPG vozidel skokově vzrostly téměř o dva tisíce na 6 455 nových registrací. „Prodejní čísla v letošním prvním pololetí sice nenaznačují, že by měl být rekord z roku 2025 překonán, stále však jde podle průběžných statistik o historicky druhý nejlepší výsledek,“ říká Ivan Indráček z České asociace LPG. „Nepolevuje ani zájem o dodatečné přestavby benzínových vozidel. Vedle starších motorizací se dnes běžně přestavují i moderní agregáty s přímým vstřikováním paliva,“ dodává Indráček
Dominantní postavení na trhu továrních LPG vozidel si dlouhodobě drží automobilka Dacia, která v prvním pololetí registrovala podle statistik SDA více než 2,6 tisíce vozů. Celkově SDA eviduje v tomto období 2 730 nových automobilů na LPG napříč všemi značkami. Zbytek trhu připadá především na Renault, jenž letos rozšířil nabídku modelu Clio o novou pohonnou jednotku Eco‑G 120 k. Dacia navíc nedávno vstoupila do segmentu C s modelem Striker, dostupným mimo jiné s motorem mild hybrid‑G 140 kombinujícím technologii duálního paliva s 48V systémem mild‑hybrid. V obou případech jde o přeplňované tříválcové jednotky poháněné buď benzínem, nebo LPG.
Nový hráč na trhu LPG automobilů
Novinkou v LPG segmentu je od loňského roku v Česku i na Slovensku italská značka DR Automobiles, která si zakládá na filozofii „vše v ceně“ – tedy nabídce plně vybavených vozů bez nutnosti klikání v konfigurátorech. Verze s továrním pohonem na LPG označované jako ThermoHybrid tvoří na západních trzích, zejména v rodné Itálii, drtivou většinu prodejů. „V Česku a na Slovensku vidíme velmi podobný, rostoucí trend. Aktuálně tvoří vozy na LPG u nás a více než 50 % celkových objednávek,“ uvedl Libor Malach, produktový manažer společnosti Agrotec, která je výhradním dovozcem této značky pro Českou republiku.
Zatímco Dacia sází na maximální jednoduchost, pragmatičnost a často i nutnost připlácet za základní komfortní prvky, portfolio koncernu DR Automobiles, které zahrnuje značky EVO, DR, Sportequipe či ICH-X, nabízí jiný přístup. „Naším cílem je oslovit ty řidiče, kteří chtějí extrémně úsporné auto na LPG, ale odmítají dělat kompromisy v designu, prostornosti, výkonu a výbavě. Oproti nyní velmi rozšířeným tříválcům tak nabízíme výkonnější čtyřválcové přeplňované motory na LPG s výkonem často přesahujícím 114 kW, tedy 154 koní,“ říká Libor Malach.
Čínské nebo italské auto?
Výrobní model DR Automobiles funguje na principu tzv. „Reverse Assembly“ (obrácené kompletace). V Číně u technologických partnerů (Chery, JAC, BAIC, Dongfeng) vzniká mechanická platforma. Vozidla se v předpřipraveném stavu (tzv. CKD/DKD sady) importují do Itálie. V centrálním výrobním závodě DR v Macchia d'Isernia (region Molise) probíhá klíčová evropská kompletace. Ladí se podvozky a tlumiče pro evropské silnice a probíhá zde výstupní kontrola kvality.
LPG systém se do vozů instaluje během finální montáže přímo v italském závodě v Macchia d'Isernia. „Nejedná se tedy o dodatečnou přestavbu prováděnou až u dealerů na koleni. Proces je plně integrovanou součástí italské montážní linky, což zaručuje, že veškerá kabeláž, umístění nádrže, vstřikovačů i nalévacího hrdla pod víčkem nádrže odpovídají standardům prvovýroby,“ vysvětluje Libor Malach a dodává, že DR Automobiles v tomto ohledu dlouhodobě spolupracuje s italskou technologickou společností BRC. Vozy s označením ThermoHybrid (benzín + LPG) od DR Automobiles mají plnou evropskou tovární homologaci OEM.
